mitsubishi lancer EVO

Mitsubishi Lancer Evolution, yang umumnya dikenal sebagai Evo, adalah versi kinerja tinggi dari Mitsubishi Lancer, diproduksi oleh Mitsubishi Motors. There have been ten official versions to date, and the designation of each model is most commonly a roman numeral . Ada sepuluh versi resmi untuk tanggal, dan peruntukan dari masing-masing model ini paling sering sebuah roman angka. All uses two litre, turbocharged engines and four-wheel drive systems. Semua menggunakan dua liter, turbocharged engine dan four-wheel drive sistem. Evolution models prior to version VII were the homologation models for Mitsubishi's efforts in the World Rally Championship . Model evolusi sebelum versi VII adalah homologasi model untuk upaya Mitsubishi di World Rally Championship. In order to follow these rules, the Evolution was based on the same unibody as the Lancer sedan . Dalam rangka untuk mengikuti aturan-aturan ini, Evolution didasarkan pada sama unibody seperti Lancer sedan.

The Evolution was originally intended only for Japanese markets, but demand on the "grey import" market led the Evolution series to be offered through Ralliart dealer networks in the United Kingdom and in various European markets from around 1998. The Evolution ini awalnya ditujukan hanya untuk jepang pasar-pasar, tetapi permintaan untuk "impor abu-abu" pasar memimpin seri Evolution akan ditawarkan melalui Ralliart dealer jaringan di Inggris Raya dan di berbagai pasar Eropa dari sekitar 1998. Mitsubishi decided to export the eighth generation Evolution to the United States in 2003 after witnessing the success Subaru had in that market with their Impreza WRX , a direct competitor in other global regions.Mitsubishi memutuskan untuk mengekspor Evolusi generasi kedelapan ke Amerika Serikat pada tahun 2003 setelah menyaksikan keberhasilan Subaru yang ada di pasar dengan Impreza WRX, pesaing langsung di daerah global lainnya.

Japanese-spec cars were limited by a gentlemen's agreement to advertise no more than 280 PS (206 kW; 276 hp), a mark already reached by Evolution IV. Japanese-spec mobil yang dibatasi oleh gentlemen's perjanjian untuk mengiklankan tidak lebih dari 280 PS (206 kW; 276 hp), sebuah tanda yang sudah dicapai oleh Evolution IV. Therefore, each subsequent version has unofficially evolved above the advertised power figures, with the Japanese-spec Evolution IX reaching an alleged output of around 321 PS (236 kW; 317 hp). Oleh karena itu, masing-masing versi berikutnya berkembang secara tidak resmi di atas kekuasaan yang diiklankan angka, dengan spec Jepang-Evolution IX output yang diduga mencapai sekitar 321 PS (236 kW; 317 hp). Various versions available in other markets, particularly the UK, have official power outputs up to 411 PS (302 kW; 405 hp). Berbagai versi yang tersedia di pasar lain, khususnya Inggris, telah resmi keluaran daya hingga 411 PS (302 kW; 405 hp).

The tenth generation of the Lancer Evolution was launched in Japan 2007, and overseas markets in 2008. Generasi kesepuluh dari Lancer Evolution ini diluncurkan di Jepang 2007, dan pasar luar negeri pada tahun 2008.

LANCER EVO-X

Pada tahun 2005, Mitsubishi memperkenalkan versi konsep-gen berikutnya Evolusi pada 39 Tokyo Motor Show bernama Konsep-X, dirancang oleh Omer Halilhodžić di perusahaan pusat desain Eropa.

Mitsubishi unveiled a second concept car, the Prototype-X , at the 2007 North American International Auto Show (NAIAS). Mitsubishi meluncurkan mobil konsep kedua, yang Prototype-X, pada 2007 North American International Auto Show (NAIAS).

The Lancer Evolution X sedan features a newly designed 4B11T 2.0l (1997cc) turbocharged, all-aluminum inline-4 engine. Lancer Evolution X sedan fitur yang baru dirancang 4B11T 2.0l (1997cc) turbocharged, all-aluminium inline-4 mesin. Power and torque depend on the market but all versions will have at least 280 PS (205.9 kW; 276.2 hp) (JDM version), the American market version will have slightly more. Power dan torsi tergantung pada pasar, tetapi semua versi akan memiliki minimal 280 PS (205,9 kW; 276,2 hp) (versi JDM), versi pasar Amerika akan memiliki sedikit lebih. The UK models will be reworked by Mitsubishi UK, in accordance with previous MR Evolutions bearing the FQ badge. Model Inggris akan dikerjakan ulang oleh Mitsubishi Inggris, sesuai dengan MR sebelumnya Evolutions lencana bertuliskan FQ. Options for the UK Evolutions are expected to be between 300 hp (220 kW) and 360 hp (270 kW). Pilihan untuk Evolutions Inggris diharapkan antara 300 hp (220 kW) dan 360 hp (270 kW).

Two versions of the car will be offered in the US The Lancer Evolution MR, with 6-speed Twin Clutch Sportronic Shift Transmission (TC-SST). Dua versi mobil akan ditawarkan di Amerika Serikat Lancer Evolution MR, dengan 6-speed Twin Clutch Sportronic Shift Transmission (TC-SST). The other version is the GSR which will have a 5-speed manual transmission system. Versi lain adalah GSR yang akan memiliki 5-speed transmisi manual sistem. The car has also a new full-time four-wheel drive system named S-AWC (Super All Wheel Control), an advanced version of Mitsubishi's AWC system used in previous generations. The S-AWC uses torque vectoring technology to send different amount of torque to any wheel at any given time. Mobil juga memiliki full-time four-wheel drive dengan nama sistem S-AWC (Super All Wheel Control), sebuah versi lanjutan Mitsubishi's AWC sistem yang digunakan pada generasi sebelumnya. S-AWC vectoring torsi menggunakan teknologi untuk mengirim jumlah torsi yang berbeda pada setiap roda pada suatu waktu tertentu.

It also features Mitsubishi's new sequential semi-automatic six speed SST twin-clutch transmission with steering-mounted magnesium alloy shift paddles. Ini juga fitur baru Mitsubishi sequential semi-otomatis enam kecepatan SST transmisi twin-clutch dengan steering-mount pergeseran magnesium alloy dayung. It had been replaced the Tiptronic automatic transmission, hence the SST version replaced the GT-A version (which used in Evolution VII and Evolution IX Wagon). Sudah menggantikan transmisi otomatis Tiptronic, maka versi SST menggantikan GT-Sebuah versi (yang digunakan pada Evolution VII dan Evolution IX Wagon). A five speed manual gearbox will also be available. Lima kecepatan gearbox manual juga akan tersedia. Mitsubishi claims that the five speed manual transmission has always been preferred in rallying and should be very refined, resulting in a more satisfying drive. New Lancer Evolution will incorporate Mitsubishi's next generation RISE safety body. Mitsubishi mengklaim bahwa lima kecepatan transmisi manual selalu lebih disukai dalam menggalang dan harus sangat halus, sehingga drive yang lebih memuaskan. New Lancer Evolution akan memasukkan generasi penerus Mitsubishi RISE tubuh keselamatan.

The Evolution X went on sale October 1, 2007 in Japan, January 2008 in the USA, February in Canada (as the first version of Evolution in Canada) and in March 2008 in the UK. The Twin Clutch SST version was available in Japan from November 2007.Europe will follow with sales in May, GSR and MR version included premium Package). The Evolution X mulai dijual 1 Oktober 2007 di Jepang, Januari 2008 di Amerika Serikat, Februari di Kanada (sebagai Evolution versi pertama di Kanada) dan di bulan Maret 2008 di Inggris. The Twin Clutch SST versi yang tersedia di Jepang mulai November 2007. Eropa akan diikuti dengan penjualan pada bulan Mei, dan MR GSR versi termasuk premi Paket).

It is a much more refined car to drive. Ini adalah mobil jauh lebih halus untuk mengemudi. The extra refinement opened the car to wider audience. Perbaikan ekstra membuka mobil untuk khalayak yang lebih luas. This vehicle is tested by Christian Legaspi and Marvin Bad-an of Team Mauri of an unknown country. Kendaraan ini diuji oleh Christian Legaspi dan Marvin Bad-sebuah Tim Mauri dari negara yang tidak diketahui. The introduction of the 2010 MR-Touring moved the car even further upscale. Pengenalan dari 2010 MR-Touring memindahkan mobil kelas atas lebih jauh. With the introduction of the MR-Touring, Leather and a Moonroof became standard while revising the rear spoiler to just a lip spoiler. Dengan diperkenalkannya MR-Touring, Kulit dan menjadi standar Moonroof sementara merevisi spoiler belakang hanya ke bibir spoiler. This made the car more subtle to appeal to customers that are cross shopping cars in its price range. Hal ini membuat mobil lebih halus untuk menarik pelanggan yang berbelanja lintas mobil di kisaran harga.

model Jepang

The engine is the 4B11-type 2.0 litre inline-4 turbo engine. Mesin adalah 4B11-jenis 2,0 liter inline-4 turbo mesin. Evolution X can get to 100 km in 4.8 seconds. Evolution X bisa mendapatkan sampai 100 km dalam 4,8 detik. Aluminum is used in the roof panel, front fenders and the rear spoiler frame structure. Launch model's engine was rated 280 PS (210 kW; 280 hp)6500rpm and 422 N·m (311 lb·ft)3500rpm. Aluminium digunakan dalam panel atap, fender depan dan struktur frame spoiler belakang. Peluncuran mesin model dinilai 280 PS (210 kW; 280 hp) 6500rpm dan 422 N · m (311 lb · ft) 3500rpm. Following the repeal of 280 horsepower law in Japan, engine power was raised to 300 PS (220 kW; 300 hp)6500rpm beginning in 2009 model year. Menyusul pencabutan hukum dari 280 tenaga kuda di Jepang, kekuatan mesin dinaikkan hingga 300 PS (220 kW; 300 hp) 6500rpm dimulai pada 2009 model tahun.

Toyota Celica

Toyota Celica adalah mobil sport coupe yang diproduksi oleh Toyota Motor Corporation, Japan dari bulan October 1970 sampai bulan April 2006. Selama 36 tahun, ada 7 generasi Celica, dengan total kumulatif produksi lebih dari 4.1 juta unit.

Styling dan Handling merupakan point penting dari Celica, dimana mobil ini tampil dengan design exterior yang menarik serta menyenangkan untuk dikemudikan karena setir-nya yang responsif dan komunikatif, handling yang mantap, dan jarak rem untuk berhenti yang pendek.

Pasar yang besar untuk Celica adalah Amerika Serikat, Jepang, Eropa, dan Australia.

Celica adalah mobil resmi yang digunakan Toyota pada kejuaraan rally dunia / World Rally Championship (WRC) dari tahun 1972 sampai 1986 dengan model berpenggerak roda belakang, dan dari tahun 1988 sampai 1997 untuk model GT-Four berpenggerak 4WD. Celica untuk WRC dibuat oleh Toyota Team Europe di Koln, Jerman.

Setelah Celica dihentikan produksinya pada tahun 2006, posisinya sebgai mobil sport kompak buatan Toyota digantikan oleh Scion tC di Amerika Utara. Untuk region lain, Toyota belum mempersiapkan penggantinya.

sejarah mobil

Mobil (kependekan dari otomobil yang berasal dari bahasa Yunani 'autos' (sendiri) dan Latin 'movére' (bergerak)) adalah kendaraan beroda empat atau lebih yang membawa mesin sendiri. Jenis mobil termasuk bus, van, truk. Pengoperasian mobil disebut menyetir.

Kendaraan tenaga uap pertama dibuat pada akhir abad 18. Nicolas-Joseph Cugnot dengan sukses mendemonstrasikan kendaraan tersebut pada tahun 1769. Kendaraan pertama menggunakan tenaga mesin uap, mungkin peningkatan mesin uap yang paling dikenal, dikembangkan di Birmingham, Inggris oleh Lunar Society. Dan juga di Birmingham mobil tenaga bensin pertama kali dibuat di Britania pada tahun 1896 oleh Frederick William Lanchester yang juga mematenkan rem cakram. Pada tahun 1890-an, etanol digunakan sebagai sumber tenaga di A.S.

Kepopuleran

Penemuan Cugnot penggunaannya dilihat secara rendah di tempat asalnya Prancis, dan penemuan tersebut diteruskan ke Britania, di mana Richard Trevithick menjalankan gerobak-uap di tahun 1801. Kendaraan tersebut dianggap aneh pada awalnya, namun penemuan dalam dekade setelahnya, seperti rem tangan, transmisi multi-kecepatan, dan peningkatan kecepatan dan setir, membuatnya sukses.

Sekarang ini, Amerika memiliki mobil lebih banyak dari negara lainnya. Jepang memimpin dalam pembuatan mobil, tetapi penduduk Jepang tidak mampu membiaya

i menjalankan mobil karena tempat parkir yang jarang dan harga bahan bakar yang mahal

Inovasi

Mobil "Velo" Karl Benz (1894).

Paten mobil pertama di Amerika Serikat diberikan kepada Oliver Evans pada 1789; pada 1804 Evans mendemonstrasikan mobil pertamanya, yang bukan hanya mobil pertama di AS tapi juga merupakan kendaraan amfibi pertama, yang kendaraan tenaga-uapnya sanggup jalan di darat menggunakan roda dan di air menggunakan roda padel.

Umumnya mobil pertama mesin pembakaran dalam yang menggunakan bensin dibuat hampir bersamaan pada 1886 oleh penemu Jerman yang bekerja secara terpisah. Carl Benz pada 3 Juli 1886 di Mannheim, dan Gottlieb Daimler dan Wilhelm Maybach di Stuttgart.

Pada 5 November 1895, George B. Selden diberikan paten AS untuk mesin mobil dua tak. Paten ini memberi dampak negatif pada perkembangan industri mobil di AS. Penerobosan spektakuler dilakukan oleh Berta Benz pada 1888. Mesin-uap, listrik, dan bensin bersaing untuk beberapa dekade, dengan mesin bensin pembakaran dalam meraih dominasi pada 1910-an.

Garis-produksi skala besar pembuatan mobil harga terjangkau dilakukan oleh Oldsmobil pada 1902, dan kemudian dikembangkan besar-besaran oleh Henry Ford pada 1910-an. Dalam periode dari 1900 ke pertengahan 1920-an perkembangan teknologi otomotif sangat cepat, disebabkan oleh jumlah besar (ratusan) pembuat mobil kecil yang semuanya bersaing untuk meraih perhatian dunia.

Pengembangan utama termasuk penyalaan elektronik dan self-starter elektronik (keduanya oleh Charles Kettering, untuk Perusahaan mobil Cadillac di tahun 1910-1911), suspensi independen, dan rem empat ban.

Ford Model T adalah salah satu mobil pertama yang harganya terjangkau konsumen (1927).

Pada tahun 1930-an, kebanyakan teknologi dalam permobilan sudah diciptakan, walaupun sering diciptakan kembali di kemudian hari dan diberikan kredit ke orang lain. Misalnya, pengemudian roda-depan diciptakan kembali oleh Andre Citroën dalam peluncuran Traction Avant pada 1934, meskipun teknologi ini sudah muncul beberapa tahun sebelumnya dalam mobil yang dibuat oleh Alvis dan Cord, dan di dalam mobil balap oleh Miller (dan mungkin telah muncul pada awal 1897).

Setelah 1930, jumlah produsen mobil berkurang drastis berpasan dengan industri saling bergabung dan matang. Sejak 1960, jumlah produsen hampir tetap, dan inovasi berkurang. Dalam banyak hal, teknologi baru hanya perbaikan dari teknologi sebelumnya. Dengam pengecualian dalam penemuan manajemen mesin, yang masuk pasaran pada 1960-an, ketika barang-barang elektronik menjadi cukup murah untuk produksi massal dan cukup kuat untuk menangani lingkungan yang kasar pada mobil. Dikembangkan oleh Bosch, alat elektronik ini dapat membuat buangan mobil berkurang secara drastis sambil meningkatkan efisiensi dan tenaga.

Keamanan

Kecelakaan mobil hampir sama tua dengan mobil itu sendiri. Joseph Cugnot menabrak mobil tenaga-uapnya "Fardier" dengan tembok pada 1770. Kecelakaan mobil fatal pertama kali yang dicatat adalah Bridget Driscoll pada 17 Agustus 1896 di London dan Henry Bliss pada 13 September 1899 di New York City.

Setiap tahun lebih dari sejuta orang tewas dan sekitar 50 juta orang terluka dalam lalu lintas (menurut perkiraan WHO). Penyebab utama kecelakaan adalah pengemudi mabuk atau dalam pengaruh obat, tidak perhatian, terlalu lelah, bahaya di jalan (seperti salju, lubang, hewan, dan pengemudi teledor). Fasilitas keamanan telah dibuat khusus di mobil selama bertahun-tahun.

Mobil memiliki dua masalah keamanan dasar: Mereka memiliki pengemudi yang sering kali berbuat kesalahan dan ban yang kehilangan gesekan ketika pengereman mendekati setengah gravitasi. Kontrol otomatis telah diusulkan dan dibuat contoh.

Riset awal memfokuskan pada peningkatan rem dan mengurangi bahaya api sistem bahan bakar. Riset sistematik dalam keamanan tabrakan dimulai pada 1958 di Ford Motor Company. Sejak itu, banyak riset memfokuskan pada penyerapan energi luar dengan panel yang mudah hancur dan mengurangi gerakan manusia pada ruang penumpang.

Ada tes standar keamananan mobil, seperti EuroNCAP dan USNCAP. Ada juga tes yang dibantu oleh industri asuransi.

Meskipun peningkatan dalam teknologi, angka kematian dari kecelakaan mobil tetap tinggi, di AS sekitar 40.000 orang meninggal setiap tahun, angka yang tetap bertumbuh sesuai dengan peningkatan populasi dan perjalanan, dengan tren yang sama di Eropa. Angka kematian diperkirakan akan menjadi dua kali lipat di seluruh dunia pada 2020. Angka yang lebih banyak dari kematian adalah luka dan cacat

nissan skyline dan sylvia

nissan skyline R-34 GT-T
Nissan Skyline

Nissan Skyline adalah mobil ukuran menengah yang diproduksi oleh perusahaan otomotif Jepang, Nissan Motor Company, sejak tahun 1957. Skyline tersedia dalam bentuk coupé dan sedan. Versi terkini, Nissan Skyline 350GT, dijual di Amerika Utara, Korea Selatan, Taiwan, dan Timur Tengah, sebagai Infiniti G35.

Nissan sylvia
CSP 311

nissan sylvia asli

Nissan Silvia CSP311 melakukan debutnya di Tokyo Motor Show pada bulan September 1964. The introductory model was a hand-built coupe based on the Fairlady convertible, styled with input from Count Albrecht Goertz . Model pengantar tangan-coupe dibangun berdasarkan Fairlady convertible, ditata dengan masukan dari Count Albrecht Goertz. The CSP311 was powered by the 1.6L Nissan R series engine . The CSP311 ini didukung oleh 1.6L mesin seri R Nissan. Production ceased in 1968 after a mere 554 were made, every one unique with hand-formed body panels. Produksi berakhir pada tahun 1968 setelah hanya 554 dibuat, setiap satu tangan unik dengan tubuh membentuk panel. Most of the cars remained in Japan , however 49 examples were exported to Australia and another 10 went to other countries. Sebagian besar mobil tetap di Jepang, namun 49 contoh yang diekspor ke Australia dan 10 pergi ke negara-negara lain. The low production numbers and tedious method of construction assured each car was unique and valuable; this is reflected by the car's purchase price of almost twice as much as the next model in the manufacturer's lineup at the time. Jumlah produksi yang rendah dan membosankan meyakinkan metode konstruksi masing-masing mobil itu unik dan berharga; ini tercermin oleh pembelian mobil harga hampir dua kali lipat model berikutnya merupakan produk pabrikan pada saat itu. After production ceased in 1968, the name Silvia would not grace another Nissan until 1974. Setelah berhenti produksi pada tahun 1968, nama Silvia tidak akan rahmat Nissan lain sampai 1974.

The engine was equipped with twin SU carburetors . Mesin ini dilengkapi dengan dua karburator SU.

S 10

nissan sylvia S10

Yang S10 Silvia pertama dibangun di atas S platform. It featured more "traditional" lines than similar offerings from rivals Toyota and Mazda and was summarily less popular with consumers in most markets. Ini menampilkan lebih "tradisional" garis daripada persembahan serupa dari saingan Toyota dan Mazda dan ringkasnya kurang populer dengan konsumen di sebagian besar pasar. In Japan it was fitted with an L18 engine, which it shared with the Datsun 610/ Bluebird 180B. Di Jepang itu dilengkapi dengan sebuah L18 mesin, yang bersama dengan Datsun 610 / Bluebird 180B. In the North American market a version incorporating the larger-displacement L20B was offered as the 200B of the same series Bluebird . Di pasar Amerika Utara menggabungkan sebuah versi yang lebih besar-perpindahan L20B ditawarkan sebagai 200B seri yang sama Bluebird. This model was affixed with the mandated 5 mph (8.0 km/h) bumpers and badged as the Datsun 200sx . Model ini melekat dengan mandat 5 mph (8.0 km / h) bumper dan badged sebagai Datsun 200sx. Its success in both markets was limited, most buyers opting for the Celica over what was considered the more mundane S-Chassis. Sukses di kedua pasar itu terbatas, kebanyakan pembeli memilih untuk Celica atas apa yang dianggap lebih biasa S-Chassis.